কেন বাণিজ্যিক বিমানে প্যারাসুট থাকে না?
কেন বিমান সংস্থা যাত্রী সুরক্ষার জন্য প্যারাসুট সরবরাহ করে না?যাতায়াতের জন্য বিমান একটি রোমাঞ্চকর পরিবহন। কিন্তু সবার ক্ষেত্রে এই রোমাঞ্চ সমান নয়। কেন?! কারণ বিমান ভ্রমণে অনেকে সাচ্ছন্দ্য বোধ করেন না। এর অন্যতম কারণ বাণিজ্যিক বিমানে প্যারাসুট থাকে না। বিমানের মাধ্যমে যাতায়াত করার সময় আপনার ব্যক্তিগত সুরক্ষা নিয়ে উদ্বিগ্ন হওয়ার জন্য এয়ারোফোবিয়া (বিমানটি উড়তে বা বিমানে যাওয়ার ভয়) থাকার দরকার নেই। যদিও বর্তমান সময়ে প্রযুক্তির অগ্রগতি বিমান ভ্রমণকে আরও নিরাপদ করে তুলেছে। কোনো গোলযোগ দেখা দিলে আপনি হয়তো সাহায্য করতে পারবেন না তবে কিছুটা ভয় পান। এমনকি আপনি নিজের সিটবেল্টটি আঁটসাঁট করে, আর্ম রেস্টটা ধরতে পারবেন এবং ফ্লাইটটি যখন যাত্রা শুরু করেছিল তখন ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট যা বলেছিল তার সবকিছু মনে করার চেষ্টা করতে পারেন। এটি যখন আপনি খেয়াল করবেন - এয়ারলাইন আপনাকে একটি লাইফ ন্যূনতম উপহার দিয়েছে তবে কোনও প্যারাসুট দেয়নি!
মিলিটারি এয়ারক্রাফট এবং যুদ্ধবিমান গুলোতে সবসময় প্যারাসুট থাকে, তবে বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলি তা থাকে না।
যুদ্ধবিমানের মতো সামরিক বিমানে কয়েকটি প্যারাসুট রয়েছে যাতে সামরিক বাহিনীরা চরম জরুরী পরিস্থিতিতে এগুলো ব্যবহার করতে পারে। এইরকম পরিস্থিতিতে, বিমান থেকে লাফ দিয়ে বাঁচার জন্য তাদের একমাত্র বিকল্প হলো প্যারাসুট। অন্যদিকে, বোয়িং ৭৩৭ এর মতো বাণিজ্যিক বিমান প্রায় ২০০ জনকে বহন করতে পারে। পৃথিবীর এক দেশ থেকে অন্য দেশে ভ্রমণের জন্য বিশ্বের হাজার হাজার মানুষ প্রতিদিন বিমান ব্যবহার করে থাকে। বিমান সংস্থা কেন যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য এই বিমানগুলিতে প্যারাসুট সরবরাহ করে না? আসলে, এর বেশ কয়েকটি যৌক্তিক কারণ রয়েছে। এবার,চলুন সেগুলো খুঁজে বের করা যাক।
শুরু করার জন্য, বেশিরভাগ নিয়মিত যাত্রীদের কাছে প্রয়োজনীয় প্যারাসুট প্রশিক্ষণ নেই।
 |
| প্যারাশুট |
হলিউড আমাদের বিশ্বাস করতে চাইবে যে বিমানের বাইরে ঝাঁপিয়ে পড়ার জন্য সাহস ছাড়া আর কিছুই দরকার নেই। বাস্তবে, প্যারাশুটিং অত্যন্ত জটিল এবং এটির জন্য কয়েক ঘন্টা পেশাদার প্রশিক্ষণের প্রয়োজন। এমনকি স্কাইডাইভিংয়ের সর্বাধিক প্রাথমিক ফর্ম, যা ট্যানডেম স্কাইডাইভিং নামে পরিচিত (যেখানে আপনি পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে একজন বিশেষজ্ঞের কাছে আবদ্ধ হন) আপনাকে প্রশিক্ষণে কমপক্ষে এক ঘন্টা পূর্ণ সময় দিতে হবে। অন্যদিকে ত্বরণযুক্ত ফ্রিফল বা এএফএফ হ'ল স্কাইডাইভিংয়ের ঝুঁকিপূর্ণ রূপ। এই একক ফ্রিফলটি মাটি থেকে ১০,০০০ থেকে ১৩,০০০ ফুট পর্যন্ত উচুঁতে হয়। এটি করার জন্য, আপনার আরও আরও বিশেষ প্রশিক্ষণ এবং প্রচুর অনুশীলনের প্রয়োজন হবে।
 |
| বিমান থেকে লাফানো |
তদুপরি, জরুরী পরিস্থিতিতে বিমানের বাইরে ঝাঁপ দেওয়া এবং উপভোগের জন্য স্কাইডাইভিং একই জিনিস নয়। একটি জীবন এবং মৃত্যুর বিষয় এবং অন্যটি অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ হলেও এক ধরণের অ্যাডভেঞ্চারপূর্ণ খেলা। এছাড়াও, সাবধানতার সাথে বিবেচনা এবং শ্রমসাধ্য পরিকল্পনার পরে স্কাইডাইভিং হয়। উদাহরণস্বরূপ, জাম্পগুলি সর্বদা পূর্ব-পরিকল্পনাযুক্ত হয়। স্কাইডাইভাররা আগেই জানে যে তারা কোথায় লাফিয়ে যাবে, তাদের কী করতে হবে এবং কখন তাদের এটি করতে হবে। এমনকি আবহাওয়ার সামান্য পরিবর্তন পুরো বিষয়টি বাতিল করার কারণ হতে পারে।
অন্যদিকে, বিমানে ভ্রমণ করার সময়, নিয়মিত যাত্রীরা ঝাঁপিয়ে পড়ার প্রত্যাশা করে না, এবং কোনও সংকট দেখা দিলে কীভাবে বা কখন ঝাঁপিয়ে পড়বেন, তাও তারা জানেন না।এমনকি প্যারাসুটটি সঠিকভাবে রাখাটা ভাবতে খুব সহজ মনে হলে ও বাস্তবে তা খুব দক্ষতার কাজ। সুতরাং বিমান দুর্ঘটনা থেকে আউট স্কাইডাইভিং এখানে খুব বেশি ব্যবহারিক ব্যবহারিক নয়।
বাণিজ্যিক বিমানগুলি স্কাইডাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি।
যে বিমানগুলি স্কাইডাইভিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয় সেগুলি বাণিজ্যিক বিমানগুলির তুলনায় অনেক ছোট থাকে এবং স্কাইডায়ারদের লাফ দেওয়ার সাথে সাথে এগুলি খালি করা হয়। অন্যদিকে, সামরিক বিমানগুলি বড় এবং এর পিছনে একটি র্যাম্প রয়েছে। সামরিকবাহিনীরা এই র্যাম্পটি ফিউজেলাজ (বিমানের মূল কক্ষ) এড়িয়ে নিরাপদে ঝাঁপিয়ে পড়তে ব্যবহার করেন। বাণিজ্যিক বিমানগুলিতে অবশ্য ছোট শরীর বা র্যাম্প নেই। এ জাতীয় বিমান থেকে ঝাঁপিয়ে পড়া অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ কারণ লাফ দেয়া ব্যক্তি সহজেই ফ্যাসলেজে, বিশেষত ডানা এবং লেজের পাখার মধ্যে ধাক্কা খেতে পারেন।
বাণিজ্যিক বিমানগুলি উঁচু এবং দ্রুত উড়ে যায়।
 |
| এ্যারোপ্লেন |
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, স্কাইডাইভগুলি সাবধানতার সাথে প্ল্যান করা হয়েছে, এবং লাফের উচ্চতা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিবরণগুলির মধ্যে একটি। একটি স্কাইডাইভিং বিমানকে যে সর্বোচ্চ পয়েন্টে যেতে হবে তা হ'ল ১৫,০০০ থেকে ১৬,০০০ ফুট। অন্যদিকে বাণিজ্যিক বিমানগুলি মাটি থেকে ৩৫,০০০ ফুট উচ্চতায় উড়ে যায়। এই উচ্চতায় তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে নেমে যায় এবং শ্বাস-প্রশ্বাসের বায়ু দুষ্প্রাপ্য হয়ে যায়। এমনকি যাত্রীরা বিমান থেকে ঝাঁপিয়ে পড়তে বাধ্য হলেও, তাদের HALO বা উচ্চ-উচ্চতার সরঞ্জামগুলি পড়তে হবে, এতে একটি অক্সিজেন সিলিন্ডার, নিয়ামক, মুখোশ, অ্যালটাইটার, ব্যালিস্টিক হেলমেট এবং ফ্লাইট স্যুট থাকবে। এগুলি ব্যতীত অক্সিজেনের অভাবে তারা মারা ও যেতে পারে।
বাণিজ্যিক বিমানগুলির গতি আরেকটি দিক যা তাদের কাছ থেকে স্কাইডাইভিংকে প্রায় অসম্ভব করে তোলে। উচ্চ উচ্চতায় ক্রুজ করার সময়, বোয়িং ৭৩৭ প্রতি ঘন্টা ৬০০ মাইল গতিতে পৌঁছতে পারে। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলাররা সাধারণত গতি এবং উচ্চতা নির্ধারণ করে এবং লম্বা বিমানগুলি প্রায় ৩৫,০০০ ফুট থেকে ৩৯,০০০ ফুট উচ্চতায় উড়ে যায়। এই উচ্চতা থেকে জাম্পিং, যখন বিমানটি দ্রুত গতিতে উড়ে চলে,তা অত্যন্ত মারাত্মক হবে!
প্যারাশুটিং গিয়ার ব্যয়বহুল এবং ভারী।
 |
| প্যারাসুটিং |
প্যারাসুট এবং গিয়ারগুলি নিজেরাই মোটামুটি ব্যয়বহুল, এবং তাদের জন্য জায়গা তৈরি করতে আরও বেশি টাকার প্রয়োজন হবে। অবশ্যই, বিমান সংস্থা তাদের পকেট থেকে এটির জন্য টাকা দিবে না। এগুলি ফ্লাইটের টিকিটের দামের অতিরিক্ত মূল্য অন্তর্ভুক্ত করবে যা অন্যান্য পরিবহণের অন্যান্য ধরণের চেয়ে ইতিমধ্যে ব্যয়বহুল।
অবশেষে, বেশিরভাগ দুর্ঘটনা মাঝামাঝি সময়ে নয়, টেকঅফ এবং অবতরণের সময় ঘটে।
 |
| প্লেন টেক অফ |
সব মিলিয়ে, বাণিজ্যিক ফ্লাইটে উড়োজাহাজগুলোতে প্যারাশুট রাখা প্রথমে খুবই ভাল প্রস্তাব মনে হতে পারে। যাইহোক, লজিস্টিকগুলি পরীক্ষা করার সময় এটি একটি খুব ব্যবহারিক বা এমনকি একটি কার্যকর প্রস্তাব হিসাবে মনে হয় না।
Concept gathered from: Unbelievable-fact
Image credit: Pixabay
0 Comments
Thanks for comment.